RANGE ROVER EVOQUE DYNAMIC

Com um novo e complexo câmbio automático de nove marchas, o RANGE ROVER EVOQUE ficou mais econômico.

Uma evolução grande, porém pouco visível. A discreta placa preta incrustada na grade do Range Rover Evoque 2014 - um sensor do piloto automático - é um dos únicos sinais de novidades. Rodas redesenhadas e retrovisores menores com repetidores de LEDs completam as alterações externas do utilitário-esportivo de luxo.

Dentro do carro, mudanças igualmente discretas, os bancos-conchas da versão Dynamic são novos e, no volante, há botões do piloto automático, além de adaptativo freia e acelera sozinho. O park assist também evoluiu, além de entrar sozinho em vagas, o Evoque agora sai delas - e ainda estaciona nas perpendiculares, como as dos estacionamentos de shopping center.

Mas a principal evolução se percebe ao volante. O câmbio de seis marchas deu lugar a uma caixa de nove velocidades, com uma complexa combinação de conversor de torque, sistema multidisco e elementos de câmbio manual. Na prática, age quase como um automático normal. Nas mudanças de quarta para quinta e de sétima para oitava, porém, gera estranhamento, pois exige corte total da pôtencia.

A Range Rover Evoque tem motor 4 cilindros em linha, 16V, duplo comando variável, injeção direta, turbo cilindrada, combustível gasolina, pôtencia de 240 cv, câmbio automático sequencial de nove marchas, porta-malas de 420 a 1.445 litros e velocidade máxima 217 km/h.

AUDI Q5 AMBITION

SE O AUDI Q5 2.0 TURBO JÁ É EXCELENTE, ESSA NOVA VERSÃO AMBITION, COM MOTOR V6, É AINDA MELHOR E MAIS EXCLUSIVA.

A Audi acaba de lançar a versão tope de linha de seu Q5, que recentemente ganhou uma discreta reestilização de grande e faróis. Além de oferecer alguns itens de sério exclusivos, como o teto panorâmico,o sistema de entretenimento com DVD, a câmera de ré e os faróis de xenônio, o catálogo Ambition traz como principal destaque o motor 3.0 V6.

Trata-se do mesmo seis cilindros sobrealimentado com compressor, apesar de a Audi insistir em chamá-lo de turbo, que equipa o S5. Aqui, no entanto, em vez dos 333 cv disponíveis no sedã, a unidade desenvolve só 272 cv de potência.

Acoplado ao novo câmbio automático de oito marchas, ele garante um desempenho acima do esperado para um SUV de seu porte. A sensação é de que se está em um carro bem menor e mais leve, tamanha sua agilidade e competência para ganhar e retomar velocidade.

O grandalhão acelera de zero a 100 km/h em 5,9 segundos e atinge 234 km/h. A tocada espotiva é auxiliada pelo equilíbrio dinâmico admirável. A rolagem da carroceria é mínima e a competência nas curvas, total. O problema é que o Q5 já era tudo isso mesmo antes da adoção desse propulsor. A versão de entrada, 2.0 turbo, já dava muito bem conta do recado. 

No interior, o acabamento impecável da marca, mas com um painel de linha monótonas. Abaixo, detalhes dos mostradores, da tela com a seleção de configuração do chassi e do câmbio - cercado de controles do som e do GPS e do botão de partida.

MOTOR: seis cilindros em V, 3,0 litros, 24V, injeção direta, compressor volumétrico, duplo comando variável, coletor de admissão variável, porta-malas 540 a 1.560 litros a gasolina, potência 272 cv e velocidade máxima 234 km/h.

LAMBORGHINI HURACÁN

O NOVO TURBO DA LAMBORGHINI.

Embora tivesse sido revelado em dezembro, o Lamborghini Huracán LP 610-4 — sucessor do longevo Gallardo, lançado em 2003, o carro de maior produção na história da marca — faz sua primeira aparição pública apenas agora no Salão de Genebra. Com as formas angulosas e intimidadoras que caracterizam os carros esporte de Sant’Agata Bolognese, o Huracán usa o nome do touro de briga pertencente ao espanhol Conde da Patilla, do século XIX. A sigla, por sua vez, significa motor longitudinal posterior de 610 cv e tração nas quatro rodas.

Tecnologia avançada está na parte externa, como os primeiros faróis em supercarros a usar apenas leds, e na interna, caso do painel de instrumentos com tela configurável de TFT de 12,3 pol. A estrutura emprega componentes de alumínio e fibra de carbono para obter um peso (a seco) de 1.422 kg. Não foram esquecidos confortos como regulagem elétrica dos bancos, sistema de áudio com DVD, câmera traseira para manobras, navegador e fartas opções de revestimentos.

Aprimorado a partir do que equipava o Gallardo, o motor V10 central-traseiro de 5,2 litros — que preserva a aspiração natural em plena era do turbo — desenvolve a potência de 610 cv a 8.250 rpm e o torque de 57 m.kgf a 6.500 rpm. Sistemas de injeção direta estratificada e indireta são usados em conjunto, pois cada um tem sua maior adequação a certas faixas de rotação e de abertura de acelerador. A taxa de compressão é bastante alta,

Com relação peso-potência de 2,33 kg/cv, o Huracán acelera de 0 a 100 em 3,2 segundos, passa pelos 200 em 9,9 s e alcança a velocidade máxima de 325 km/h, ao mesmo tempo em que consome combustível e emite CO2 em doses 11% menores que o Gallardo. A inédita caixa de câmbio tem sete marchas e dupla embreagem — chamada de Lamborghini Doppia Frizione ou LDF — e a tração é integral, com envio de 70% do torque às rodas traseiras em condições normais; esse percentual pode variar de 50% a 100% conforme a aderência disponível.

Um seletor de programas de condução com três modos (Strada, Sport e Corsa, ou corrida) afeta motor, câmbio, tração e o controle eletrônico de estabilidade. O Huracán usa rodas de 20 pol com pneus dianteiros 245/30 e traseiros 305/30, freios a disco de carbono-cerâmica, direção com relação variável e suspensão com controle magnético dos amortecedores, este opcional.

volkswagen UP 2014

VOLKSWAGEN UP 2014,O NOVO VW CHEGA EM SETEMBRO PELO PREÇO DE R$ 25 MIL.

Um carro pequeno com muita versatilidade, esse é o WV UP 2014, desta vez apresentado de forma oficial. A Volkswagen o apresenta como um carro pequeno, espaçoso suficiente por dentro e também como um agente importante na democratização do automóvel, como um precursor do que foi o Fusca em seu auge. Além disso deve contar com um motor bem econômico e não faltar com itens tecnológicos. O lançamento no Brasil será em setembro de 2013.

O UP foi desenvolvido para a vida urbana e não tem público-alvo. Segundo a VW, o UP 2014atingirá todo o tipo de compradores possíveis, desde quem procura um carro pequeno e barato, até quem tem mais dinheiro mas quer um carro para enfrentar o trânsito de uma grande cidade. Uma de suas principais qualidades será a sua oferta tecnológica e a segurança, que segundo a marca, será equivalente aos carros maiores. A empolgação em volta do compacto urbano é realmente grande no Brasil, já que na Europa o modelo faz muito sucesso. Tal empolgação existente desde os primeiros modelos-conceito apresentados em 2007 no IAA. Em seu protótipo o UP tinha motor traseiro, até por isso era considerado o verdadeiro sucessor do Fusca, porém o modelo final de produção chega às ruas com motor dianteiro.

Junto com o compacto UP 2014, estreia também os novos motores compactos da VW, com três cilindros e movidos a gasolina. Ainda não existem informações precisas se o modelo brasileiro terá opção de motorização flex, mas existe uma possibilidade disso acontecer, já que o Brasil é um exemplo mundial com o uso do etanol. Ainda não há confirmação sobre a potência dos motores que equiparão o UP em terras brasileiras, mas pelo restante do mundo serão dois motores diferentes, um como 60 cv e outro com 75 cv de potência.

Mas não pense que o Volkwagen UP será um carro lento por causa de seu motor visando o consumo de combustível baixo, pois ele é bem ágil para o trânsito e economiza muito combível mesmo assim, e isso se deve a tecnologia Bluemotion e ao sistema Stop/start. Ainda no restante do mundo, para melhorar ainda mais a economia, o cliente poderá escolher uma versão movida a gás natural, que entrega 68 cv de potência. E dentro de dois anos, a versão elétrica deverá finalmente ser lançada na Europa. Mas não crie expectativa do Volkswagen UP no Brasil ter motor elétrico ou a gás, por aqui devemos ser limitados ao modelo a gasolina ou flex.

Mas a coisa que mais interessa no VW UP 2014 certamente são suas dimensões. O modelo possui 3,54 metros de comprimento, 1,64 metros de largura, 1,48 m de altura e distância entre-eixos de 2,42 m, mas a versão brasileira deve ser um pouco maior para acomodar com mais conforto de 4 a 5 ocupantes, já que um dos focos do modelo é substituir o Gol G4. Entre os compactos mundiais, seu porta-malas é de bom tamanho, com capacidade para 251 litros e 915 litros com os bancos rebatidos.

E a busca por optimização do espaço interno fez com desenvolvessem as “UP! Boxes”, que são pequenas caixas que se encaixam em seus devidos espaços, para que os passageiros possam levar suas cargas em segurança e ocupando o menor espaço possível. Desenvolvidas pela Volkswagen exclusivamente para o novo UP e seus compradores modernos.

No Brasil o compacto já foi flagrado diversas vezes nas rodovias de São Paulo –pois será fabricado em Taubaté, SP– e já mostra que o projeto da versão brasileira está bem adiantado. Fontes garantem que o VW UP 2014 será lançado em setembro de 2013 para substituir o VW GOL G4, que tem plataforma datada em 1995. Portanto podemos notar que o UP também adotará uma medida de preço baixo também em nosso mercado. Para vender o carro entre todas as classes sociais, a marca alemã visa oferecer um carro urbano pequeno, ágil e econômico cobrando pouco por isso, mas será que a estratégia irá funcionar? Esperamos que sim. Fontes também indicam que o preço deve ficar na casa dos R$ 25 mil.

VOLKSWAGEN UP 2014 REBAIXADO.

RENAULT SANDERO

                               O NOVO RENAULT SANDERO 2014

A Renault do Brasil lançará, ainda este ano de 2013, o novo Renault Sandero 2014 - carro compacto derivado do Dacia Sandero romeno - modelo que já foi reestilizado, e que ganha um visual completamente reformulado, com um visual mais robusto e bem superior ao modelo atualmente à venda no Brasil.

O Novo Renault Sandero 2014 abusa das linhas retas e dos recortes na carroceria, fazendo o hatch lembrar o SUV Duster - este derivado do Sandero. Na frente, como pode ser observado pela projeção feita com exclusividade para o CAR BLOG pelo J.K.Amaral do site Garagem do João, ostenta um conjunto ótico retilíneo, e faróis com o mesmo formato do Logan - que também receberá tal reestilização.

Já a traseira vem com lanternas em formato quadrado - o que ajuda a reforçar o visual robusto do carro, e que se harmonizam com as linhas retas que predominam na carroceria como um todo - compondo um resultado que é bastante superior ao que se tem hoje no compacto francês.

Outra novidade que estará presente no Novo Renault Sandero 2014 serão os novos itens tecnológicos e de conveniência, como sensores de ré e sistema multimídia com tela LCD touch screen.

VOLKSWAGEN GOL RALLYE E SAVEIRO CROSS.

LINHA VOLKSWAGEN 2015 TEM COMO GRANDE ATRATIVO O NOVO MOTOR 1.6 16V PARA O GOL RALLYE E A SAVEIRO CROSS.

A grande novidade da linha 2015 da Volkswagen para a Saveiro Cross e o Gol Rallye está onde os olhos não enxergam. Eles ganharam o novíssimo motor 4 cilindros 1.6 16V MSI, construído com bloco e cabeçote de alumínio - da família EA211, a mesma do 3 cilindros do UP. A ideia foi beneficiar desempenho e eficiência.

A Volks adotou algumas soluções para reduzir o peso. Entre elas estão a diminuição da massa das bielas, do virabrequim e dos pistões. Este último traz tratamento em grafite para gerar menos atrito. O fabricante continua oferecendo o motor 1.6 8V de até 104 cv para o restante da linha.

O cabeçote do motor traz comando de válvulas só na admissão, que, além de melhorar as respostas nos giros baixos, coopera na redução do consumo e das emissões de poluentes. Outras melhorias aparecem no coletor de escapamento integrado ao cabeçote, na partida a frio sem necessidade de tanquinho de gasolina, no duplo circuito de arrefecimento - permitindo que o bloco e o cabeçote trabalhem com temperaturas diferentes - e na incorporação de um radiador de óleo. Tudo isso faz sentido ao volante. A Saveiro Cross 1.6 16V 120 cv.

O câmbio manual de cinco marchas continua dando um show, com engates precisos e macios. Já para o gol rallye, a transmissão automatizada I-Motion recebe nova embreagem e um software de gerenciamento atualizado para fazer mudanças mais rápidas e suaves.

Todas as versões da Saveiro passam a ter freios a disco nas quatro rodas e a Cross ganhou nova barra estabilizadora traseira. Além disso, vieram outros itens inéditos no segmento, como controle de estabilidade e de tração, freios com ABS e EBD mais função off-road, que estreou na Amarok e assistente de frenagem de emergência e de partida em rampas. Além disso, o utilitário incorpora o sistema de controle do momento de giro, que diminui a possibilidade de o veículo rodar em diferentes condições e níveis de atrito do piso. Opcionalmente, a Saveiro pode vir com piloto automático, retrovisor eletrocrômico e sensores de chuva e crepuscular.

Por dentro, o carro estreou o rádio Double Din com Bluetooth e entradas para SD card e USB, volante multifuncional de couro com os controles de som e de telefone incorporados e bolso porta-objetos nas laterais internas dos bancos, que agora são revestidos em tecido Native.

VOLKSWAGEN TOUAREG V8 R-LINE

       Touareg R-line ele está mais esportivo.

A Volkswagen lança no mercado brasileiro uma nova configuração de seu utilitário esportivo de luxo: o Touareg R-Line. A novidade está disponível apenas o para a versão V8, a topo de linha da marca no país.O Touareg R-Line 2013 é o segundo modelo a contar com os itens R-Line de design, preparados pela Volkswagen R GmbH (divisão da marca especializada no desenvolvimento de modelos esportivos e exclusivos), a ser comercializado no Brasil. O Passat CC R-Line foi o pioneiro, em fevereiro de 2011.

Os componentes do design R-Line são formados pelo novo spoiler na dianteira enquanto as laterais recebem saias na cor da carroceria, apliques cromados nas portas e os logotipos R-Line nos para-lamas dianteiros. O visual lateral é complementado pelas rodas de liga-leve “Mallory”, com 20 polegadas e pneus 275/45 R20.

Internamente, o logotipo R-Line está presente nas soleiras das portas, de aço inoxidável, nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros e na base do volante multifuncional com formato esportivo, revestido de couro e com aquecimento. O conjunto recebe ainda pedais de aço inoxidável e pela alavanca de câmbio com acabamento de couro e detalhes de alumínio.

O Toureg R-Line traz ainda assentos esportivos dianteiros climatizados, com 12 ajustes elétricos e acabamento de couro com dois tons, cinza e preto. O banco do motorista oferece três posições de memória. O banco traseiro tem ajuste longitudinal de 160 mm, além de regulagem da inclinação do encosto. O encosto pode ser destravado por meio de uma tecla e rebatido para ampliar a capacidade do porta-malas de 520 litros (posição normal) para 1.642 litros.

Na traseira, o utilitário tem difusor em preto fosco e ponteiras de escapamento ovais integradas ao para-choque redesenhado e aerofólio.O Touareg R-Line é oferecido exclusivamente com o motor V8 FSI 4,2 litros, com 360 cv, e transmissão automática de oito marchas Tiptronic.

De acordo com a Volkswagen, a velocidade máxima de 245 km/h do Toaureg R-Line é atingida em sexta marcha, com a sétima e oitava auxiliando na economia de combustível e redução de emissões em velocidade de cruzeiro. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,5 segundos. O modelo também possui o sistema 4MOTION de tração permanente nas quatro rodas.

A suspensão pneumática tem controle eletrônico, com sistema de nivelamento automático, ajuste de altura em relação ao solo e da rigidez dos amortecedores.

O Touareg V8 R-Line tem preço inicial no Brasil de 

 R$ 333.700.

CHEVROLET SPIN

                      CHEVROLET SPIN 2013.

Chevrolet Spin tem um interior que comporta cinco ou sete passageiros e oferece uma capacidade de porta-malas que pode chegar a até 1.668 litros.O novo MPV da GM brasileira foi totalmente desenhado, desenvolvido e produzido no Brasil, como resultado do trabalho do centro de desenvolvimento localizado em São Caetano do Sul, São Paulo, um dos cinco centros de desenvolvimento que a empresa tem no mundo,

vendido com o motor 1.8 Econo.Flex, com opções de transmissão manual e automática – esta última de seis velocidades – e em duas versões de equipamentos e acabamento: LT e LTZ.Além do mercado brasileiro, o Chevrolet Spin será comercializado em outros países da América do Sul, assim como na Ásia. A produção inicialmente será na fábrica de São Caetano do Sul, em São Paulo.

O estilo da carroceria é de linhas musculosas. A GM diz que é um modelo familiar com ares aventureiros, mas o fato é que ele tem apenas "ar" aventureiro, pois não dispõe de características mecânicas para tal classificação.A dianteira do Chevrolet Spin ostenta a tradicional grade bipartida da Chevrolet em conjunto com os faróis de linhas afiladas e de refletores aparentes;A lateral é marcada pelas linhas sobre os para-lamas. O visual mais robusto também é delineado pela linha de cintura mais alta.Já a traseira tem detalhes como lanternas com superfícies desenhadas para trabalhar o fluxo de ar. Uma saliência faz com que a turbulência do ar passe longe das lanternas, evitando que as mesmas fiquem sujas e menos eficientes no caso de chuva. O aerofólio embutido na tampa traseira também foi desenhado para melhorar a penetração aerodinâmica do MPV.

O interior do novo Chevrolet Spin apresenta um bom espaço interno graças ao entre-eixos de 2.620 metros, possibilitando o espaço para até sete ocupantes na versão LTZ e para cinco na versão LT.A disposição dos bancos traz novidades. No Spin LTZ, as três fileiras de banco estão dispostas em formato de teatro. Ou seja, a terceira fileira de bancos é mais alta que a central que, por sua vez é ligeiramente mais alta que a primeira, privilegiando o espaço e a visibilidade para qualquer um dos ocupantes.

O porta-malas do Spin tem capacidade carga para levar, por exemplo, uma bicicleta sem que ela seja desmontada no seu interior. Com sete ocupantes, sua capacidade de carga é de 162 litros. Com cinco, ela salta para 710 litros, podendo chegar até 1.668 litros, com os bancos da fileira central rebatidos.No total, o Spin LTZ tem 23 diferentes combinações de posições de bancos. Chama a atenção o porta-luvas na parte superior do painel e também o espaço nas portas dos ocupantes que andam na frente, que comportam até uma garrafa de dois litros de água.

Além destes diferenciais, o interior do Spin é marcado pelo painel em dois tons e acabamentos prateados e cromados que se sobressaem e estão presentes nas maçanetas, no volante, nos botões do radio e do ar-condicionado, na alavanca de câmbio, no freio de mão e nas saídas de ar.A tecnologia está presente na entrada USB para o rádio, computador de bordo e o painel combinando itens analógicos (conta-giros) e digitais (velocímetro). Os mostradores do Spin contam com a iluminação Ice Blue, presente em outros modelos da linha Chevrolet.

O novo motor 1.8 Econo.Flex tem coletor de admissão em plástico, com um novo ressonador, que garante menor ruído de aspiração e melhor distribuição do torque, além de conferir melhor dirigibilidade, acelerações mais uniformes e menor consumo de combustível.O Econo.Flex apresenta uma evolução do sistema drive-by-wire, de última geração, que possibilita respostas mais rápidas ao acelerador e que trabalha integrado ao System Zero, uma tecnologia 100% desenvolvida pela GM, que gerencia o motor baseado em torque. Para completar, o 1.8 Econo.Flex conta com o coletor de escapamento estampado em aço inox, mais eficiente no atendimento as novas leis de emissões.Com essas tecnologias, o 1.8 Econo.Flex desenvolve 108 cavalos com etanol e 106 cavalos com gasolina, ambos a 6.200 rpm. O torque é de 17,1 kgf.m com etanol e 16,4 kgf.m com gasolina, sempre nas 3.200 rpm. Vale ressaltar que 90% do torque está disponível entre 2.500 e 4.700 rpm.