HONDA CITY SPORT

    VISUAL MAIS ESPORTIVO PARA O PÚBLICO JOVEM

Com rodas de 16 polegadas, alguns detalhes visuais e boa nota de consumo e emissões, o HONDA CITY SPORT é a novidade da linha 2014. 

O Honda City é um caso de sucesso. Ele ocupa a segunda posição no ranking de vendas dos sedãs compactos, com 20.131 unidades vendidas de janeiro a agosto de 2013. O City só perde para o Chevrolet Cobalt, que  já registrou 39.829 vendas no período. Na linha 2014, a novidade é a versão Sport, que custa R$ 56.470 e está disponível somente com câmbio manual de cinco marchas.

Se a Honda fez uma concessão aos amantes dos esportivos, dotado o City Sport de uma caixa com troca realizadas pelo próprio motorista, é, por outro lado, conservadora em quase todos os demais aspectos. O City Sport resume-se a rodas de liga leve 16 polegadas, suporte da placa na cor do carro, pedaleiras e ponteira de escapamento cromadas, freios e disco nas quarto rodas com ABS e EBD, maçanetas e espelhos na cor do carro, bancos com tecido exclusivo.

O City tem um emblema "SPORT" na tampa traseira.

O vermelho rally sólido é cor exclusiva do City Sport. A Honda está buscando um consumidor mais jovem para o modelo. Resta saber se a pouca esportividade será suficiente para seduzir os compradores. Algumas pessoas criticam o City, por considerá-lo um Civic dos pobres. 

Quanto ao motor, é o 4 cilindros 1.5 16V, 116 cv de potência e 14,8 kgfm de torque e 4.800 rpm, tração dianteira, porta-malas 506 litros e câmbio manual de cinco marchas. Os engates são fáceis e a direção hidráulica é leve nas manobras e firme na estrada. O ar-condicionado tem um bom funcionamento. 

kkkkkkkkkkkkkkk show de bola muito criativo

VOLKSWAGEN FOX ROCK IN RIO, FOX, GOL, CEOSSFOX, VOYAGE, GOLF, POLO

                      FOX ROCK IN RIO

A linha Fox 2014 é lançada com a reedição da série especial Rock in Rio - carro que é desenvolvido sobre a base da versão topo de linha - Highline - e que tem o objetivo de homenagear o festival musical Rock in Rio - que ocorrerá em setembro.

O Fox Rock in Rio é oferecido exclusivamente com a motorização 1.6, estará disponível nas cores sólidas Vermelho Tornado, Branco Cristal e Preto Ninja, além das tonalidades metálicas Azul Boreal e Prata Sargas.

O interior do Fox Rock in Rio utiliza tecidos mais escuros e realçados por detalhes em Vermelho Tornado nos aros dos difusores de ar do painel, contorno da base da alavanca de câmbio e as costuras no couro utilizado para dar acabamento no volante e no câmbio.

O cinzeiro personalizado com o logotipo resinado do Rock in Rio chama a atenção no console central. Além disso há uma etiqueta bordada com a guitarra símbolo do festival na lateral dos bancos dianteiros.

Nas laterais da carroceria, observa-se novas faixas adesivas, com a silhueta de uma guitarra. A nomenclatura resinada (pintada em Vermelho Tornado) alusiva ao evento aparece nos para-lamas dianteiros e na tampa traseira. Já as capas dos retrovisores pintadas em "Chrome Effect" e contam com luzes de seta integradas na mesma tonalidade da faixa adesiva lateral.

O modelo passa a contar com itens de série como as rodas de liga leve Dakar de 15 polegadas. Lanternas escurecidas, maçanetas e spoiler traseiro pintados na cor da carroceria e os adesivos em preto fosco no para-choque traseiro complementam o visual externo.

O Fox Rock in Rio tem preço sugerido de R$ 44.690 reais.

LINHA VOLKSWAGEN 2014 COM POUCAS MUDANÇAS.

.Não é com grandes novidades, ao menos por enquanto, que a Volkswagen comemora seus 60 anos de Brasil. A linha 2014 da maior parte de seus modelos nacionais traz alterações bastante sutis, enquanto a picape Saveiro com novo desenho frontal para se integrar à linha Gol/Voyage fica para uma segunda fase, ainda sem data anunciada.

As versões de topo de linha dos modelos Gol, Voyage e Fox passam a ser denominadas Highline, dentro do padrão mundial de marca, mas curiosamente o mesmo não se aplica a Polo e Golf. Essa versão substitui a Prime do Fox, a Power do Gol e a Comfortline do Voyage e passa a vir, afinal, com ar-condicionado de série. Desde janeiro, toda a linha Gol/Voyage da atual geração tem freios antitravamento (ABS) e bolsas infláveis frontais como padrões.

Fox e CrossFox receberam nova arquitetura eletrônica, que permite aplicar recursos como o rádio RCD-320 (o mesmo do Jetta Comfortline) com interface Bluetooth integrada e conexão para telefone inteligente. Quando equipado com sensores de obstáculos traseiros, o carro mostra na tela central do rádio a silhueta do veículo (visto de cima) para demonstrar a distância até o objeto. O acionamento de faróis e lanternas adota comando rotativo integrado ao painel e, no CrossFox, muda o acabamento dos detalhes externos, agora variável conforme a cor da carroceria.

Volta a ser oferecida a série especial Fox Rock in Rio, em alusão a um dos maiores festivais mundiais de música. Com base na versão Highline, a edição será vendida entre abril e setembro, ao preço de R$ 44.690, nas cores vermelha, branca, preta, azul e prata. Entre seus detalhes exclusivos estão faixas adesivas nas portas e rodas de alumínio. O motor é de 1,6 litro com potência de 101 cv com gasolina e 104 com álcool.

No Polo mudam apenas revestimentos de bancos, calotas e rodas. No Golf há novo rádio, controlador de velocidade de série em toda versão e outra roda de 17 pol para a versão Sportline de 1,6 litro.

CHERY TIGGO

                           CHERY TIGGO

 O TIGGO FOI O PRIMEIRO CARRO DA CHERY NO BRASIL. O JIPINHO GANHOU NA DIANTEIRA UM PARA-CHOQUE COM ENTRADA DE AR INFERIOR MENOR, UMA NOVA GRANDE E FARÓIS COM LEDs DIURNOS INTEGRADOS. NA TRASEIRA, ELE TEM NOVAS LANTERNAS COM LEDs, LUZES DE NEBLINA E CAPA DO ESTEPE.

 POR DENTRO, O PAINEL TEVE A GRAFIA REVISTA, O CONSOLE CENTRAL FOI REDESENHADO E OS BANCOS RECEBERAM UM NOVO REVESTIMENTO. ALÉM DISSO, HÁ MAIS PORTA COPOS NA CABINE, VOLANTE MULTIFUNCIONAL E CÂMERA DE RÉ.

 O MOTOR 2.0 16V A GASOLINA É ACOPLADO A UM CÂMBIO MANUAL DE CINCO MARCHAS E PRODUZ 138 cv. 

O CHERY TIGGO TEM PREÇO DE R$51.990.

MERCEDES-BENZ GLK 220 CDI

Mrcedes-Benz GLK 220 CDI, agora vendido apenas com motor a diesel, o Mercedes GLK tenta conquistar outro tipo de consumidor para ver se as vendas decolam.

Foi um rápido test-drive em uma autobahn alemã. Um cenário não muito favorável ao Mercedes GLK, principalmente nessa versão a diesel, a 220 CDI, que já começo a ser vendida no Brasil. Com motor de 170 cv, ele substitui de vez, a versão a gasolina seis cilindros 3.5 de 252 cv. São duas versão, a básica custa R$ 169.900 e já é completa. Na versão Sport R$ 199.900, o novo GLK ganha sistema de estacionamento automático, bancos e direção com ajustes elétricos, rodas aro 19, teto panorâmico, GPS e faróis bixenônio com função off-road, entre outras traquitanas.

Mas não adianta. Essa versão pode até conquistar um nicho de mercado graças às vantagens do combustível, como o menor custo e o menor consumo.

A Mercedes-Benz GLK 220 CDI, vem com motor quatro cilindros em linha, 2,1 litros, 16V, biturbo, com transmissão automática sequencial, sete marchas, borboletas no volante, tração integral, porta-malas 450 a diesel com potência de 170 cv e velocidade máxima de 205 km/h.

RENAULT LOGAN

                           ACREDITE, É O LOGAN.

A Renault pretende lançar o Logan 2014 em outubro, com um design esportivo e moderno, totalmente diferente, o carro mostra grandes chances contra seus concorrentes. A dianteira esta diferente com um desenho mais esportivo e harmonioso, com nova grade frontal, faróis, para-choques e capô remodelados. A lateral recebeu novo vinco dando ao carro um parecer de movimento.

O Renault mudou a coluna C, foi removida aquela queda acentuada contando com um declínio mais suave dando mais modernidade ao veículo. A parte interna do Logan recebeu  materiais de melhor qualidade, porém foi mantido o painel, manopla do câmbio e o volante, apenas de novidade esta a tela multimídia no centro e o painel de instrumentos.

Falando em tecnologia e segurança o carro vem equipado com controle de velocidade de cruzeiro, limitador de velocidade, ar-condicionado com controle automático, sensor de estacionamento traseiro e conectividade USB com modo Bluetooth.

O motor do Logan 2014 continua os mesmos, 1.0 que prometi maior economia e 1.6 litros de 98 cavalos com gasolina e 106 cavalos com etanol dando um maior conforto em ultrapassagens.

PORSCHE PANAMERA

                          PORSCHE PANAMERA

As mudanças externas da segunda geração do cupê quatro portas da porsche não foram revolucionárias. Os motores sofreram uma downsizing, com uma unidade 3.0 V6 biturbo substituindo o V8 de 4,8 litros nas versões S e 4S. Há também uma versão híbrida plug-in.

CHEVROLET CAMARO SS

                                    CHEVROLET CAMARO SS 2014

O CAMARO É UM CARRO MUITO BOM DE DIRIGIR QUANDO O ASFALTO É PERFEITO. ELE TEM UM VOLANTE COM ÓTIMA PEGADA, BANCOS CONFORTÁVEIS E CÂMBIO AUTOMÁTICO COM TROCAS DE MARCHAS POR BORBOLETAS. SEU VISUAL BEM MASCULINO CAUSA FUROR EM TODOS OS LUGARES EM QUE PASSA.

ELE TEM POTÊNCIA E FORÇA PARA PROPORCIONAR ÓTIMAS ACELERADAS E RÁPIDAS ULTRAPASSAGENS. 

ELE TEM UM BONITO PAINEL, EXCELENTES MOSTRADORES DE VELOCIDADES, COM SISTEMA MYLINK, ABAIXO, CÂMBIO, FREIO DE MÃO E CONTROLES DO AR-CONDICIONADO. O PORTA-MALAS DO CAMARO TEM A BOCA APERTADA E TEM SÓ 320 LITROS. OS BANCOS SÃO DE COURO. 

O CHEVROLET CAMARO SS 2014 VEM COM MOTOR 8 CILINDROS, 16V, COMANDO VARIÁVEL, INJEÇÃO DIRETA, DESATIVAÇÃO DE CILINDROS, COMBUSTÍVEL A GASOLINA, POTÊNCIA DE 406 cv, CÂMBIO AUTOMÁTICO SEQUENCIAL, SEIS MARCHAS, TRAÇÃO TRASEIRA, DIREÇÃO ELÉTRICA E VELOCIDADE MÁXIMA DE 250 KM/H.

O CHEVROLET CAMARO PODE NÃO SER O MAIS BONITO, O MAIS POTENTE, O MAIS RÁPIDO OU O MAIS EXCLUSIVO, MAS É O CARRO QUE MAIS MEXE COM O IMAGINÁRIO DAS PESSOAS E O MAIS DESEJADO PELOS HOMEM.

FIAT PUNTO T-JET

Esportivo não apenas no visual, mas também ao volante, o Fiat PUNTO T-JET evoluiu e continua uma pechincha, sem rivais direto.

Esse Punto T-jet custa pouco mais de R$ 57 mil, e a questão que surge imediatamente é que outro esportivo de verdade é vendido por esse valor. Tirando modelos fantasiados, com desempenho que não condiz com o visual, nenhum. E é isso que torna esse Fiat interessante. Mesmo com todos os opcionais, o hatch sai por R$ 67.603. Outros esportivos de fato, como VW fusca, Citroen DS3, Audi A1 sport e cia., são bem mais caros que isso.

Na linha 2013, o Punto T-jet sofreu as mesmas melhorias de acabamento e atualizações visuais e de equipamentos do resto da linha, além de ganhar o sistema DNA, que explicarei adiante. O novo design aumentou a esportividade, e os recortes nos para-choques e os spoilers garantem um visual mais agressivo que o dos demais Punto. Dentro da cabine, a posição de dirigir continua excelente, com bancos envolvente e amplo ajuste do volante. O acabamento está mais caprichado e ganhou materiais de texturas variadas. Do lado negativo, há ruído de vento em alta velocidade e pouco espaço no porta-malas.

Mas é no banco do motorista que esse T-jet conquista. O volante tem boa empunhadura e a direção hidráulica tem peso e respostas adequados. Apesar da suspensão traseira simples, o uso de barras estabilizadoras nos dois eixos e as molas mais rígidas garantem boa dinâmica. Como a tração é dianteira, há uma tendência ao substerço, que é corrigido aliviado o pé do acelerador, e perdas de tração quando se pisa fundo, evitadas com um melhor controle do pé direito. A ausência do ESP, no entanto, é uma falha difícil de ser perdoada.

Já o conjunto de motor 1.4 turbo e câmbio manual de cinco marchas tem altos e baixos. A unidade de 152 cv é um pouco áspera em altas rotações e sofre de um enorme buraco abaixo das 2.000/2.500 rpm. Em situações como saídas de lombadas, isso pode ser bastante irritante, exigindo redução para a primeira ou uma pisada na embreagem para subir o giro. Nas passagens de marchas, igualmente, é bom não deixar o giro cair. Uma falha imperdoável em um modelo não esportivo, mas que aqui pode até ser visto como qualidade, exige uma maior interação homem e máquina. Já o câmbio, além de alguns engates problemáticos, merecia uma sexta marchas: na estrada, a 120 km/h, o conta-giro marca quase 3.500 rpm.

Já o sistema DNA é bastante interessante. Um botão junto ao câmbio permite selecionar entre três modos de condução. No modo D (dinâmico), o que importa é o desempenho, as respostas do acelerador são mais imediatas e há um indicador de pressão do turbo e momento ideal de troca de marchas. No A (autonomia), o carro reage lentamente eo painel indica consumo instantâneo e hora de subir e reduzir marchas. Já o normal busca equilibrar as coisas. 

Nessa linha 2013 o Fiat Punto T-Jet, vem com um motor quatro cilindros em linha, 16 V, transmissão manual, cinco marchas, tração dianteira, potência de 152 cv e velocidade máxima de 203 km/h.

HONDA VEZEL

       HONDA VEZEL desafia os líder dos jipinhos urbanos.

Esse foi rápido. Apresentado como conceito no salão de detroit, o Honda Urban SUV concept já ganhou sua versão de produção, que se chamará Vezel. Mas o nome ainda pode mudar, se houver rejeição nas clinicas que a marca vai realizar com clientes no Brasil. No salão de Tóquio, foi apresentado o jipinho urbano que começa a ser produzido no Japão. O vezel é considerado um mini CR-V, ele será fabricado no Brasil em 2015 e terá a missão de enfrentar Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker e companhia.

A marca não deu ainda nenhuma especificação técnica detalhada do modelo, mas ele parece ligeiramente maior que um EcoSport. No interior, surpreendem o ótimo espaço para as pernas de quem viaja no banco traseiro e o acabamento, que, ao menos nessa versão é melhor que o da concorrência.

A princípio, o Vezel terá só uma opção de motor, o mesmo 1.5 i-VTEC do novo fit- que chega ao Brasil agora, no primeiro semestre 2014-, mas primorado com o recurso da injeção direta, que aumentará sua potência e seu torque. Como o motor nacional será flex, os números devem ficar ainda melhor que os do novo fit japonês- que, já com injeção direta, tem 132 cv. Por isso, não deve faltar fôlego ao jipinho para enfrentar as versões 1.6 dos rivais.

Uma primeira opção seria usar também um novo motor 3 cilindros 1.0 que, além da injeção direta, tem turbo. Aceleramos um modelo em desenvolvimento equipado com ele no centro de pesquisas da Honda, no Japão, e vimos que tem fôlego de sobra. Os números cerca de 135 cv, considerando que se use etanol, e 20,5 kgfm impressionam. O torque, por exemplo, é melhor até que o da atual unidade 2.0 brasileira. Outra opção, pouco provável, seria usar a versão turbo do 1.5, com mais de 200 cv, deve substituir, aí sim, o 2.0 do Civic da próxima geração. Uma terceira possibilidade seria usar o novo sistema híbrido da marca para ganhar potência e reduzir ainda mais o consumo, mas isso depende de incentivos do governo.

Já o câmbio deve ser o novo CVT já usado no novo Fit japonês e que provavelmente voltará ao modelo nacional, que não teve CVT na segunda geração. Essa transmissão ganhou conversor de torque para aproveitar melhor a elasticidade do motor i-VTEC, proporcionando saídas mais agradáveis e menor rotação do motor em alta velocidade reduzindo o consumo.

O Vezel será produzido na fábrica de Itirapina (SP) a partir de 2015. Antes disso, porém provavelmente no segundo semestre de 2014, o modelo começará a ser feito no México, sem o motor flex. Por esse motivo, não deve ser importado para nosso mercado. 

AYRTON SENNA

A MORTE DE AYRTON SENNA 01/05/1994.

Ayrton Senna foi um piloto brasileiro de Fórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Foi também vice-campeão no controverso campeonato de 1989 e em 1993. Morreu em acidente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o Grande Prêmio de San Marino de 1994. É reconhecido como um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos maiores pilotos da história do automobilismo. 

Senna começou sua carreira competindo por kart. Mudou-se para competições de automobilismo em 1981, sagrando-se campeão doCampeonato Britânico de Fórmula 3 após 2 anos de sua estreia. Seu bom desempenho na Fórmula 3 impulsionou sua ascensão à Fórmula 1, fazendo sua primeira aparição na categoria no Grande Prêmio do Brasil de 1984 pela equipe Toleman-Hart, tendo abandonado a corrida na 8avolta. Em sua primeira temporada, Senna conseguiu pontuar em 5 corridas, fechando o ano com treze pontos e a 9a posição na classificação geral dos pilotos. No ano seguinte, trocou a Toleman-Hart pela Lotus-Renault, equipe pela qual venceu seis Grands Prix ao longo de três temporadas.

 Em 1988, juntou-se o francês Alain Prost (que seria seu maior rival em sua carreira) na McLaren-Honda e viveu anos vitoriosos pela equipe. Os dois juntos venceram 15 dos 16 Grands Prix daquela temporada, e Senna sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Prost levou o campeonato de 1989, e Senna retomou o título em 1990 - ambos títulos foram decididos por colisões entre os pilotos no Grande Prêmio do Japão. Na temporada seguinte, Senna faturou seu terceiro título mundial, tornando-se o piloto mais jovem a conquistar um tricampeonato na Fórmula 1 - façanha que foi mantida até o final da temporada de 2012, quando Sebastian Vettel chegou ao tricampeonato vencendo por três anos consecutivos. A partir de 1992, a equipe Williams-Renault dominou amplamente a competição. Ainda assim, Ayrton senna conseguiu terminar a temporada 1993 como vice-campeão, vencendo cinco corridas. Negociou uma transferência para Williams em 1994.

Sua reputação de piloto veloz ficou marcada pelo recorde de pole positions que deteve. Sobre asfalto chuvoso, demonstrava grande capacidade e perícia, como demonstrado em atuações antológicas nos GPs de Mônaco 1984, de Portugal 1985 e da Europa 1993. Senna ainda detém o recorde de maior número de vitórias no prestigioso Grande Prêmio de Mônaco - seis - e é o terceiro piloto mais bem sucedido de todos os tempos em termos de vitórias.